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(资料图)

宝马7系(参数|询价)，一向是大型豪华轿车中的性能选手。在D级轿车中，或许只有宝马7系更适合坐在主驾驶位。因而宝马7系，也是车身轻量化的先锋。无论是钢铝混合车身，还是加入碳纤维Carbon Core都让宝马7系尽可能轻装上阵。

因而一台轴距3米的大尺寸轿车，宝马7系的重量可以不到两吨。但，有一种宝马7系却反其道而行之。注重操控的宝马，会制造一台重达4吨多的庞然大物……而它却让全球富豪趋之若鹜，毕竟最笨重的宝马会在枪林弹雨中保你性命。

前不久宝马官宣了全新一代宝马7系防弹轿车和宝马i7防弹轿车，这两款产品都将在慕尼黑车展正式发布。借着它们，今天给大家讲讲防弹轿车的门道。

移动的公路壁垒

在各种影视剧中，总出现背靠汽车躲避枪林弹雨的镜头。但如果真这么做，后果只能是同汽车一起被打成筛子。实际上，普通的民用汽车在面对枪弹、炸药的威胁时基本可以视作不设防。仅仅躲在发动机后面，还有那么一些可能抵御枪弹威胁。

防弹车极简史

早在一战结束后，防弹轿车就已经出现。毕竟，一战的导火索就是的奥匈帝国继承人斐迪南大公在车内被刺客枪杀。在一战二战战间期，各国都在豪华轿车基础上开发出加装防弹钢板的防弹车辆。当时防弹车的拥有者基本上是各国元首，还有美国东西海岸的黑帮大佬。

被动防御+主动出击！

在此前，防弹轿车往往是各国为各自高级领导人打造的小排量定制产品，很多都是交由政府部门甚至是军方研究机构的国家级项目。比如我们国家的大红旗，就曾制造过不少防弹版本。日本的皇室世纪、劳斯莱斯的元首级座驾基本也都有防弹功能。

上世纪七十年代，各种军用枪支在西方国家泛滥、恐怖主义日渐抬头，政治暗杀事件日益增多，让防弹轿车的需求激增。在此期间，大量的安保技术出现，也让防弹轿车进入一个发展更为科学、成熟的阶段。

现代防弹车在90年代发展基本成熟，1995年西班牙首相何塞·玛丽亚·阿斯纳尔遭遇恐怖组织袭击。他乘坐的防弹A8轿车抵御了25公斤TNT炸药的爆炸，相当于5枚反坦克地雷的装药量。何塞·玛丽亚·阿斯纳尔仅仅在袭击中受到皮外伤。自从90年代防弹轿车成熟后，已经鲜有政要在公路恐怖袭击中身亡。

救了何塞·玛丽亚·阿斯纳尔一命的防弹A8

防弹车的三板斧

如今的防弹车，提供的安全保障已经不仅仅局限于防弹一种功能。如今的防弹轿车可以提供的是多重安全保障：

其一自然是厚重的“装甲”，依旧是核心功能。如今的防弹轿车已经不仅仅满足于使用简单的防弹钢板，而是大量使用复合装甲、陶瓷装甲等新型防弹材料。以求用更轻的重量实现更高标准的防护。

而防弹汽车一大薄弱环节是玻璃。在最初，玻璃要想实现防弹效果只能加大厚度。后面则开发出多层夹胶结构，实现更好的防弹效果。如今则有强度更高的各种金属玻璃，但厚度依旧远远大于普通车用玻璃。

其二是一系列安全配置，保障在遇到袭击时汽车还能保证行驶功能。最好的防御就是赶紧跑，防弹是一时，不能趴窝被动挨打。

一般的防弹轿车，都会在悬挂、轮胎、油箱等装备上进行加强。比如悬挂会采用强度更高的结构、材料，一方面在车重大大增加的情况下保证行驶性能，一方面是在被攻击时保证正常行驶。轮胎往往采用带有内部支撑结构的特种轮胎，在被打穿后依然能保持80km/h的速度脱离险境。油箱更是要使用防弹材料，还要有自动灭火装置。

其三是主动出击！大部分防弹轿车，都基于原型车中动力最为强劲的配置。往往有着强大的动力水平，也不吝啬于各种提升车辆操控性质的配置。防弹轿车往往也有着完善的通信设施，如果被逼入绝境，也能第一时间呼叫支援。还有部分防弹轿车，拥有主动防御装备。

防弹车怎么分好坏？

不少国家都拥有防弹轿车的安全评级标准，比如我们国家就有公安部标准GA 164-2005，将防护水平分为A\B\C三个等级，其实是运钞车的安全标准，但被国内部分改装厂家用作参考。A\B两级可以抵御手枪、冲锋枪攻击，而C级可以抵御大口径突击步枪射击。

在国际上比较通用的标准，则有两套。一则是德国制定的VPAM标准和美国的NIJ标准。这是因为大部分制造防弹轿车的企业集中于德国和美国。

德国VPAM将防护从VR1到VR10分为十级，对应不同等级的枪械威胁。最低级的VR1只可以抵御小口径运动枪械的攻击，而最高级已经可以抵御通用机枪射击。从VR6开始已经可以抵御不同等级突击步枪射击，是市面上大多产品采用的防护标准。

美国的NIJ标准则有七级，这个标准考察所有防弹类产品。最低级同样是可以抵御小口径运动枪械，最高的NIJ IV可以抵御中等口径全威力弹药射击，防护水平基本同德国最高标准一致。

BBA基本三分天下

前文说到，如今的防弹车产业基本集中于德国。这其中主要有两类产品，一种是专业的防弹车辆改装厂。最有名的莫过于TRASCO，前文提到的西班牙首相所乘坐的防弹奥迪就是TRASCO的产品。

TRASCO可以在大部分在售豪华品牌车型上改装独一无二的防弹版本，不少企业也选择与TRASCO合作开展业务。他们还可以为一些客户进行加长、加高、内饰订制等一些奢侈方面的改装。

TRASCO基本上是行业内最有影响力的改装厂，它们的产品可以做到性能、防护的完美平衡。因而不少国家政府部门是TRASCO的忠实拥趸，比如俄罗斯就屡屡将总统的安全寄托于TRASCO。

除了改装厂，德国BBA三大豪华品牌也是防弹车领域的重要角色。这三家都有成熟的防弹产品线，提供原厂改装的防弹轿车。比如奔驰的Guard系列、奥迪Security系列、宝马的Protection系列。

当然，这些防弹BBA都价格不菲，顶级型号的价格轻轻松松8位数。而且这种极其特殊的需求，都采用订单式生产，一台车从下单到交付的时间也很漫长。如今BBA的防弹产品，不仅仅局限于自家旗舰，还基于更基础车型推出一些轻防护车型。比如你可以买到防弹的A6、Q5、E级、5系等车型。

除了如上两种渠道，你还可以在拉丁美洲找到无数防弹车改装作坊。这背后，就是更复杂的背景故事了……

世界上首台纯电防弹车

全新发布的7系Protection基于最新的G70打造，可满足VR9级防护的所有要求。VR9级别的防护，让车辆可以抵御突击步枪、通用机枪穿甲弹射击，甚至反坦克火箭的攻击。底盘则可以承受反坦克地雷、TNT炸弹的攻击，还结合如今实际，可以抵御无人机来自顶部的炸弹攻击。

全车采用宝马全新的Protection Core安全结构，和防弹车门、防弹底盘一起构成了一个坚固的移动堡垒。各种防弹轮胎、防弹油箱等自然也一应俱全。

这辆宝马7系防弹版燃油版搭载4.4T V8发动机+48V电机组成的轻混系统，最大功率530马力，最大扭矩750牛·米，配备xDrive四驱系统，0-100km/h加速6.6秒。作为售价可能最昂贵的宝马，它的各种豪华配置也达到了7系的顶级水准。

同步发布的还有宝马i7 Protection，这是首款纯电动大型豪华防弹轿车。采用双电机四驱系统，系统综合输出功率544马力，最大扭矩745牛·米。当然，如此安全性能自然也要牺牲些其他东西。防弹i7的0-100km/h加速需9.0秒，续航或许也没有普通版那么好看。

希望有朝一日可以成为它的车主，毕竟这些豪华防弹轿车的用户都非富即贵。但，希望成为车主以后，永远不要用到它坚固的装甲。

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